in vista del Gran Premio d’Italia di quest’anno, i lunghi rettilinei e le curve strette di Monza sembrano aver livellato il campo tra i primi quattro team di Formula 1 come mai prima d’ora.
I tempi sul giro durante i long run sono particolarmente ravvicinati: solo 0,1 secondi separano le sei vetture di quattro team diversi che hanno completato 10 o più giri, tutti su gomme medie, in una gara che si prevede sarà a una sola sosta. Tuttavia, il nuovo asfalto della pista potrebbe causare un degrado degli pneumatici tale da rendere possibile una strategia a due soste.
Questa preoccupazione riguardo al degrado degli pneumatici contribuisce probabilmente alla parità insolita osservata nelle sessioni di prove sui long run. Il reale equilibrio delle forze in campo potrebbe emergere solo dopo aver completato più dei 10-11 giri percorsi oggi.
MEDIA DEI LONG RUN (TUTTI SU GOMME MEDIE)
- Russell 1m24.95s (7 giri)
- Perez 1m25.22s (5 giri)
- Piastri 1m25.51s (10 giri)
- Norris 1m25.52s (10 giri)
- Hamilton 1m25.53s (10 giri)
- Sainz 1m25.56s (7 giri)
- Verstappen 1m25.57s (11 giri)
- Leclerc 1m25.61s (11 giri)
La posizione di Max Verstappen nella classifica dei tempi complessivi è ingannevole: è sceso in pista più tardi con gomme soft nuove, ha incontrato traffico e poi ha dovuto fermarsi a causa di una bandiera rossa provocata da Kevin Magnussen. Quando la sessione è ripresa, era già tempo di long run. Verstappen aveva comunque dominato i tempi della FP1, anche se in condizioni di pista più favorevoli.
Nonostante ciò, Verstappen ha avuto difficoltà nel bilanciamento della vettura nelle curve ad alta velocità e ha segnalato che le sue gomme medie erano “finite” alla fine del suo stint di 11 giri. Anche se i suoi tempi medi sul giro sono stati molto vicini a quelli di McLaren, Mercedes e Ferrari. Ha iniziato i suoi giri leggermente più veloce degli altri, risultando però più lento verso la fine, probabilmente a causa del ritmo iniziale piuttosto che di un degrado intrinseco delle gomme.
Verstappen preoccupato
Verstappen è naturalmente preoccupato, lui e la Red Bull stanno ancora cercando di ritrovare la forma perduta. Pur essendo stati nettamente i più veloci in qualifica a Spa due gare fa, l’auto non è così fluida come la vorrebbe Verstappen.
“Sembra piuttosto aggressiva sugli pneumatici in questo momento,” ha detto. “Si stanno aprendo, quindi sarà interessante vedere come evolverà la situazione in gara. Abbiamo alcune buone direzioni da prendere con l’auto, ma dobbiamo sistemarla, e penso che sarà una lotta serrata tra molte vetture. Speriamo di poter essere in quella mischia. Stiamo solo provando diverse direzioni di setup.”
Norris in scioltezza
La prestazione di Lando Norris sui long run è stata particolarmente costante. Sebbene la sua media complessiva fosse quasi identica a quella del suo compagno di squadra Oscar Piastri e della Mercedes di Lewis Hamilton. Sia George Russell che Sergio Perez hanno registrato medie migliori, ma i loro stint più brevi hanno probabilmente favorito i loro tempi.
Le medie di Piastri, Norris, Hamilton, Verstappen e Leclerc sono state ottenute con lo stesso tipo di pneumatici e su 10-11 giri. Rendendo il loro ritmo direttamente confrontabile e incredibilmente ravvicinato.
Norris rimane cauto riguardo alla velocità della McLaren a Monza. “Non ero molto a mio agio nella FP1,” ha detto. “La FP2 è andata meglio, ma dobbiamo fare dei progressi durante la notte prima delle qualifiche di domani. Ho alcune aree su cui concentrarmi con la mia guida nella FP3, ma abbiamo un buon punto di partenza su cui lavorare come squadra.”
Nelle prove sul giro singolo, Hamilton è stato il più veloce con tre centesimi di secondo di vantaggio su Norris. Sainz terzo, anche se il suo tempo è stato registrato con gomme nuove, il che potrebbe aver inflazionato la sua posizione. Piastri è stato potenzialmente il più veloce prima di un sovrasterzo alla curva Ascari che ha surriscaldato le sue gomme posteriori, facendogli perdere tempo nelle curve finali.
valutazioni
Da quanto abbiamo visto, la McLaren sembra avere il potenziale per essere la più veloce su un giro, ma la Red Bull di Verstappen potrebbe aver girato con una modalità motore meno potente, complicando il quadro di valutazione. Russell è stato anche svantaggiato dall’inizio ritardato a causa delle riparazioni sulla sua vettura, necessarie dopo un pesante incidente del debuttante Kimi Antonelli nella FP1.
Le squadre hanno sperimentato vari livelli di carico aerodinamico venerdì. Con la Ferrari più veloce alla fine dei rettilinei e la Red Bull la più lenta, sebbene ciò possa essere dovuto alle impostazioni del motore. La Mercedes ha registrato una velocità maggiore alla fine del rettilineo rispetto alla McLaren, che ha mostrato la performance più costante su diverse gamme di velocità. Alcune squadre potrebbero regolare i livelli di carico aerodinamico sabato in risposta alla nuova superficie della pista e ai cordoli.
Carlos Sainz ha osservato quanto le sfide e le limitazioni di quest’anno siano decisamente variegate, richiedendo fondamentali le regolazioni nell’assetto della vettura e nella gestione del degrado degli pneumatici.
Quindi, sebbene la McLaren possa avere un leggero vantaggio dopo il primo giorno, gli altri top team sono molto vicini, e le scelte di setup fatte durante la notte saranno cruciali. Andrea Stella della McLaren ha sottolineato la necessità di comprendere il comportamento delle gomme sul nuovo asfalto, che si comporta in modo diverso rispetto al passato, e di bilanciare l’assetto per i lunghi rettilinei mantenendo al contempo la tenuta in curva.